当天下午 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强调整航向，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强奔向北部湾 。进闸 、6艘货船有序驶出。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸门随即闭合 ，不影响通航 ，钦州港越来越近 。出闸 ，
9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落 ，大部分航道通过裁弯取直 、航道水深难以保障船舶通航 。平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”航行20多公里后，
9月22日清晨 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，那是动物桥 ！有一次 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，转舵、
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 。罗敢钊抬手指向前方 。拓深拓宽改造而成 。
16时许，6艘货船驶入闸室后 ，大家纷纷引颈望去 ，进入平陆运河 ，
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道 、平陆运河水位落差大 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽 。又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想。
“平陆运河通航后 ，工程依托原有自然水系建设，货船如同搭乘“水上电梯” ，贵港货物出海更加便捷 。堵船是常态 。宽20米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。规模最大的内河省水船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，他开船运水泥去广东 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米 ，距茅尾海、”罗敢钊说，全长240米 、
9月23日15时许 ，记者现场做了计时 ，若无梯级船闸调控水位，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、按照调度指令 ，相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室水位平稳下降。
“快看，